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鋰電池分為高倍率,是什么意思?

作者:admin????來源:未知????發布時間:2019-08-02 13:53????瀏覽量:
    高倍率電池一般指的是鋰電池,聚合物鋰離子電池是一種充電高倍率電池,它主要依賴鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中,Li+在兩個電極之間來回嵌入和脫嵌:充電池時,Li+從正極脫嵌,經由電解質嵌入負極,負極處于富鋰狀態;放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池。是現代高機能電池的代表。
    鋰電池分為高倍率電池和鋰離子電池。目前手機和筆記本電腦使用的都是鋰離子電池,通常人們俗稱其為高倍率電池,而真正的高倍率電池因為危險性大,很少應用于日常電子產品。
鋰離子電池能量密度大,均勻輸出電壓高。自放電小,好的電池,每月在2%以下(可恢復)。沒有記憶效應。工作溫度范圍寬為-20℃~60℃。輪回機能優勝、可快速充放電、充電效率高達100%,而且輸出功率大。使用壽命長。不含有毒有害物質,被稱為綠色電池。
充電
    是鋰聚合物電池重復使用的重要步驟,鋰離子電池的充電過程分為兩個階段:恒流快充階段和恒壓電流遞減階段。恒流快充階段,電池電壓逐步升高到電池的尺度電壓,隨后在控制芯片下轉入恒壓階段,電壓不再升高以確保不會過充,電流則跟著電池電量的上升逐步減弱到設定的值,而終極完成充電。電量統計芯片通過記實放電曲線可以抽樣計算出電池的電量。鋰離子電池在多次使用后,放電曲線會發生改變,鋰離子電池固然不存在記憶效應,但是充、放電不當會嚴峻影響電池機能。
   留意事項
    鋰離子電池過度充放電會對正負極造成永久性損壞。過度放電導致負極碳片層結構泛起塌陷,而塌陷會造成充電過程中鋰離子無法插入;過度充電使過多的鋰離子嵌入負極碳結構,而造成其中部門鋰離子再也無法開釋出來。充電量即是充電電流乘以充電時間,在充電控制電壓一定的情況下,充電電流越大(充電速度越快),充電電量越小。電池充電速渡過快和終止電壓控制點不當,同樣會造成電池容量不足,實際是電池的部門電極活性物質沒有得到充分反應就休止充電,這種充電不足的現象跟著輪回次數的增加而加劇。
   放電
    第一次充放電,假如時間能較長(一般3--4小時足夠),那么可以使電極盡可能多的達到最高氧化態(充足電),放電(或使用)時則強制放到劃定的電壓、或直至自動關機,如斯能激活電池使用容量。但在鋰離子電池的尋常使用中,不需要如斯操縱,可以隨時根據需要充電,充電時既不必要一定布滿電為止,也不需要先放電。象首次充放電那樣的操縱,只需要每隔3--4個月進行連續的1--2次即可。
    對于電動汽車和混合動力車來說,其核心技術在于電池,與其他類型的電池比較,動力鋰離子電池雖然具有價格高、安全性能差的缺點,但其具有比能量大、循環壽命長等重要優點,因此具有更廣闊的發展前景。動力鋰離子電池的技術發展也日新月異,從容量及結構上都有所改進,有關專家表示,無論電池廠商采用哪種技術路線,都應滿足使用安全性高、環境溫差范圍廣、充放電功能性強、倍率放電使用性好等條件。
    電池容量大小涉及技術和成本鋰離子電池按體積大小可分為小電池和大電池兩種,小電池通常應用于3C電子產品,相關技術及產業已經發展得十分成熟,總體利潤呈降低趨勢。目前的鋰離子電池產品,85%以上是小電池。
    大電池又俗稱動力電池,同樣有小型動力電池和大型動力電池兩種,前者主要用于電動工具、電動自行車等,后者用于電動汽車和儲能領域。目前,純電動(EV)、可插電式混合動力(PHEV)、混合動力(HEV)3種類型的動力汽車正處在快速發展時期,備受行業關注。作為未來汽車產業的核心,動力鋰離子電池產業的發展受到了空前關注,已被各主要國家上升到了戰略高度。深圳市吉陽自動化科技有限公司總裁陽如坤介紹說,小電池無論是在產品利潤還是發展規模上都無法與大電池相比,雖然目前動力鋰離子電池產業規模還很小,但電動汽車的量產為動力鋰離子電池產業帶來了重要的發展機會。據行業權威機構的測算,近幾年,動力鋰離子電池市場將超過全球手機鋰離子電池市場的規模,這種改變將引發相關制造設備和廠房新一輪的投資熱,同時,新進入動力鋰離子電池產業的各大廠商將使相關領域的技術競爭更趨激烈。

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