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鋰離子電池行業度日如年?市場需求和應用疲軟

作者:admin????來源:未知????發布時間:2021-12-17 14:17????瀏覽量:
進入2012年商場旺季以來,鋰離子電池職業公司普遍反映商場訂單不給力,不少公司表明盡管、按兵不動、降低成本、開拓商場等采納多路出擊,但效果不盡如人意。據我國電池商情雜志主編杜勁松反映,上周末跑了深圳等地一些廠,不少中小公司關門,找不到了。我國電池網記者在天津、江蘇調研也發現類似現象,商場不動,借款無門,真實熬不下去了,生不如死??!江蘇某電池公司商場總監嘆氣。依據日本IIT統計數據,2011年全球鋰離子電池商場規模約為980億元,2012年其商場規模上升至1200億元,2020年其商場規模估計將超過3700億元。如此商場隨著競爭格式的改變,現在鋰離子電池職業逐步形成一個專業化程度高、分工明晰的產業鏈體系。國內電池職業產量過剩、低水平重復建設、各自為戰、價格戰也是這個職業的大問題,天津比克劉海濤對我國電池網表明。

現在,我國鋰離子電池公司出產的電池仍然以應用在手機電池、電腦、筆記本電池等為主,但因為這類電池技能含量低,所以能做的公司很多,以珠三角為例,就有幾萬家這樣的小作坊公司存在。因為很多小作坊出產的電池是以手工或半自動化的方法出產,其電壓不穩定,電池的穩定性也得不到保證。這種電池用在手機電池尚有危險,更甭說用在電動汽車上了。而類似蘋果、三星、諾基亞等手機品牌多選擇大品牌如德賽電池、ATL、天津力神等,消費數碼電子類用鋰離子電池商場好些,因為量大、基數大,聞名電池品牌的訂單乃至做不過來,真是冰火兩重天。某品牌人士在微博中說。

從電池方面來看,我國電動汽車使用的電池重要是鉛酸電池和鋰離子電池。但鉛酸電池在出產與收回環節都會出現嚴重污染,而鋰離子電池在高溫下也存在安全隱患,一旦出事也會引發周圍電池的連鎖反應,然后出現嚴重的后果。要點突破動力鋰離子電池技能瓶頸,包含開發電池自激活電壓控制和熱控制等新技能,進步電池安全性,這才是出路。產品做不好,自然沒出路。比克首席技能官毛煥宇表明。而上游資料中正極資料、負極資料、電解液、隔閡等出產廠家同樣面對這樣的商場困惑。磷酸鐵鋰早年幾年的18萬元/噸,現在都到了9-11萬元/噸了,價格在降低,商場需求卻滯漲,天津斯特蘭李積剛以為,職業應用和商場不開展,我們資料商更著急!

本年光伏公司的全體窘境也折射了電池職業全體的艱難。80%的公司關掉了,現在前10名大的光伏公司,或多或少都在虧損。也就是說本年IPO被否太陽能光伏公司,大概有8、9家。

據有關部門統計,到2011年十月,全國累計投入9268輛新能源客車,間隔2012年末全國共投入24220輛的方針相距甚遠,僅完結38%。而且現已投入運營的9268輛車輛中,大部分是混合動力公交車,純電動公交所占比例很低。從數字看動力鋰離子電池的訂單,我們就該理解了。新能源車現在最大的限制要素就是電池技能。技能不成熟,商場就謹慎!日信證券新能源分析師曾維強表明。本年國際商場環境糟糕,國內職業也是,我們想動動不了,只要折磨和等待!天津捷威動力一技能人士對我國電池網表明。

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