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多元技術路線爭鋒 動力鋰電池產業發展提速

作者:admin????來源:未知????發布時間:2022-02-15 15:55????瀏覽量:
在原資料價格一路上漲的布景下,我國動力鋰離子電池工業頂住壓力,再次取得業績翻番的好成績。根據動力鋰離子電池使用分會發布的數據,本年1~十一月,我國商場動力鋰離子電池裝機量約為128.3GWh,同比上升153.1%,全年裝機量有望到達150GWh。



向“大而強”建議沖擊



自2015年至今,我國新動力轎車產銷量已繼續6年位居全球榜首,國產品牌迅速崛起。根據我國轎車工業協會發布的統計數據,本年1~十一月,新動力轎車商場火熱仍舊,產銷量再創新高,累計產值已超越300萬輛,銷量挨近300萬輛。



此外,本年新動力轎車商場滲透率也實現了快速進步,由去年的5.4%進步至現在的12.7%。其間重要因素有私家消費占比大幅新增,為新動力轎車銷量上升供給了強力支撐。這也標明,隨著動力鋰離子電池技能不斷成熟,消費者有關新動力轎車承受度越來越高,新動力轎車商場已由政策驅動轉向商場拉動。



工信部消費品工業司原司長高延敏表明,新動力轎車工業的蓬勃開展,帶動了動力鋰離子電池工業的快速行進?,F在,動力鋰離子電池資料技能不斷開拓創新,工藝技能不斷迭代晉級,電池制造成本逐年下降??梢哉f,新動力轎車工業的行進,離不開動力鋰離子電池的助力。



動力鋰離子電池使用分會統計數據顯現,本年前11個月,我國商場裝機量排名前10公司的商場占有率達92%,其間有9家是自主品牌;全球商場裝機量排名前10公司中,我國公司占據6席。



對此,我國化學與物理電源職業協會秘書長劉彥龍指出,在全面開放、競賽的商場中,我國頭部電池公司在產品研制、技能突破、成本控制、服務才能等方面處于全球榜首集團,真實實現了“大而強”的方針。



為了確保動力鋰離子電池職業的標準開展,國家相關部分出臺了多項政策和規劃措施。本年十一月,工信部正式下發《鋰離子電池職業標準條件(2021年本)》和《鋰離子電池職業標準布告管理辦法(2021年本)》,并向全社會揭露征求意見,旨在引導鋰離子電池公司減少單純擴展產值的制造項目,加強技能創新、進步產品質量。此外,工信部、科技部、生態環境部等5部委聯合發布的《新動力轎車動力蓄電池梯次使用管理辦法》,進一步引導車企、電池公司、回收公司、梯次使用公司共同推進廢舊動力鋰離子電池的梯次使用和回收工作,真實實現新動力轎車和動力鋰離子電池工業的綠色開展。



原資料價格不斷攀升職業承壓嚴重



在動力鋰離子電池工業加快開展的一起,也面對著巨大壓力。原資料價格的不斷攀升,給動力鋰離子電池公司帶來供給鏈方面的極大挑戰。



蜂巢動力董事長兼首席執行官楊紅新指出,本年以來,新動力轎車銷量快速上升,但供給鏈的協同開展卻明顯滯后于職業全體增速,電解液中的添加液VC(碳酸亞乙烯酯)、六氟磷酸鋰、LFP(磷酸鐵鋰)、負極石墨化、PVDF(聚偏氟乙烯)、SP(導電炭黑)價格繼續上漲,供給非常嚴重。他估計,這種供需不平衡的情況仍將繼續,未來其他物料因擴產周期長、化工類擴產環評申報、設備產值不足等原因也會呈現供給嚴重的情況。



有數據顯現,本年以來,正極資料鈷酸鋰價格漲幅超200%,電解液價格漲幅超150%;負極資料等供給繼續嚴重,導致動力鋰離子電池綜合成本大幅進步。繼續承壓之下,比亞迪、鵬輝動力、國軒高科等電池公司紛繁宣告提價函。其間,比亞迪調整了C08等電池產品單價,一致上漲不低于20%。對此,比亞迪方面稱,此次調價重要是因為商場改變以及限電限產導致的原資料價格上漲。國軒高科也在調價函中坦言,隨著電芯原資料價格的繼續上漲,動力鋰離子電池公司現在面對著新冠疫情以來最大的難關。



在劉彥龍看來,工業鏈供需錯配引發的“提價潮”,其“病癥”本源在于對資源及資料的注重和布局力度不夠,進而呈現了一系列連鎖反應。未來,動力鋰離子電池工業應謹記教訓,在關鍵資源、資料布局上引起足夠注重。



不過,值得一提的是,在原資料價格大幅上漲致使動力鋰離子電池毛利率繼續下降的情況下,龍頭公司仍然呈現出較強的抗危險才能。近期,寧德時代擬出資135億元,在江西省宜春市建造新式鋰離子電池出產制造基地。業內人士認為,電池基地有望助推進力鋰離子電池工業加快晉級。有關其他動力鋰離子電池公司來說,客戶、產值、現金流仍是其在原資料暴升下穩住開展的重要抓手。近日,蜂巢動力宣告完成B+輪共60億元的融資,本輪融資募集資金將重要用于研制新技能、建造常州四期出產基地、常州研制中心和常州總部管理中心。一起,蜂巢動力表明,2025年全球產值規劃方針進步至600GWh。



多元化道路百花齊放



在新動力轎車向商場化開展的進程中,動力鋰離子電池呈現多種技能道路爭鋒的現象。對此,劉彥龍表明,從電池技能道路來看,磷酸鐵鋰離子電池憑仗經濟、安全等優勢,逐步取得用戶認可,商場需求升溫。本年1~十一月,我國商場磷酸鐵鋰離子電池裝機量到達64.8GWh,初次高于三元電池(63.3GWh)。



磷酸鐵鋰離子電池的成本優勢也吸引了全球多家大型車企的重視和青睞,包含特斯拉、群眾、戴姆勒、通用、福特、現代等世界干流車企均表明要引入磷酸鐵鋰離子電池,LG新動力、SKI等電池公司也在加快磷酸鐵鋰離子電池范疇的布局。



除了原有的技能道路,得益于新資料和新工藝的開展,越來越多的動力鋰離子電池新技能開始鋒芒畢露。



例如,億緯鋰能要點布局的大圓柱電池技能,它也是特斯拉、松下等公司要點重視的電池技能方向。據悉,億緯鋰能在大圓柱電池范疇已擁有完善的技能儲備,并方案出資建造20GWh乘用車用大圓柱電池出產線及輔佐設施項目。



此外,硅負極電池、鈉離子電池也掀起了不小的熱度。廣汽埃安AIONLXPlus配裝的新式鎳鈷錳三元鋰離子電池,體系能量密度到達205Wh/kg。與一般鎳鈷錳三元鋰離子電池不同的是,新式電池的負極加入了硅片。這種設計使硅在充放電過程中的脹大和縮短被限制和緩沖(不會碎裂),一起也像海綿吸水相同,讓硅負極發揮大容量的優勢,其中心特色在于大幅降低電池的質量和體積。



從硅負極技能的開展來看,進步動力鋰離子電池能量密度的著力點已從正極拓展至負極等組成部分上。在這一職業布景下,選用金屬鋰作為負極資料的鋰金屬二次電池也受到更多重視。



近期,混合鋰金屬電池供給商SES發布了Apollo鋰金屬電池,容量高達107Ah,據稱是現在全球單體容量最大的鋰金屬電池,也是世界上初次揭露展示的超越100Ah的單體鋰金屬電池。



近年來,整車公司自主研制動力鋰離子電池體系成為新潮流。從比亞迪的“刀片”,廣汽埃安的“彈匣”,到長城的“大禹”,再到嵐圖轎車自研的“琥珀”和“云母”,車企自主研制的電池體系各具特色,除具備高安全性外,進步續駛才能和節能管理等賣點也頗具吸引力。



有業內人士指出,因為商場對新動力轎車職業的驅動力不斷增強,整車對動力鋰離子電池的需求也開始呈現分解,這也推進著動力鋰離子電池公司對技能道路進行多元化探索。未來,在商場導向的用處下,電池技能道路將呈現多條賽道,并行行進。

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