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動力鋰電池系統的發展趨勢和方向

作者:admin????來源:未知????發布時間:2022-03-07 14:35????瀏覽量:
鋰電產業吸金千億,黃金羅盤指向何方,2018中國國際鋰電暨電動技能發展高峰論壇,于4月20-21日在上海舉行,本次大會由:榜首鋰電網,榜首電動車網,中國充電樁網,鋰電百人會,賀勵展覽聯合主辦,同期:中國國際電動轎車暨充換電技能高峰論壇,本次大會超越40位嘉賓到會演講共享,超越500位嘉賓到會,一起超越20家企業樹立展臺宣傳最新技能和產品。

高祥:咱們好,今日咱們王總有組織,所以由我代她參與金磚鋰電峰會,在這兒展示PPT,我今日的主題是純電動轎車的動力電池體系開發趨勢及方向。榜首微型純電動轎車對動力電池的要求,二開發的難點和痛點,三以及終究的發展趨勢與展望。
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榜首點那么咱們想要開發一個優秀的體系,咱們首要需要了解用戶的重視點以及痛點,咱們以為現在電池體系重視點首要表現在三面,本錢和壽命,壽命包含是否真的能夠到達8年12公里的確保,安全包含碰撞、擠壓、浸泡是否能夠到達這個規范,終究是續航,續航的焦慮是現在停止純電動車存在的點。下面經過10個維度評價電池體系的好壞。

首要、電芯本錢安全性結構電池壽命、可靠性等10個方面評價它,電池功用高低溫的環境,你的充換電的進程,有中心的團隊,是否了解BMS的策略,以及對車需求和要求,終究還有PACK的集成才能,一致性首要是在電動轎車生命末端以后一致性是否能夠到達規劃要求,這個到現在停止是十分難做到的。那么咱們怎么整車需求轉變成電池體系的要求,咱們整車功用與電池功用的對照表,首要載重對應比能量,啟動、爬坡是比功率,充電時間是充電倍率,泊車電量損耗放電率,能量表現重放功率,終究是價格。不同的轎車對咱們的要求也是不一樣的,確保新能和安全的情況下,咱們的深度是90%,也便是是頭尾是5%,這樣在安全經濟的環境下最大的功率發揮咱們的功用和功用。

下面是第二個開發的痛點和難點。這張圖是咱們整車的開發流程,每個子體系流程會優先于母體系,這樣才能確保開發進程中的一致性,在開發階段設置了4個階段,ABCD樣,咱們下面看一下4個階段具體需要做哪些作業。

在A樣這個階段是十分要害的,首要表現在功用的輸入階段,咱們整車的輸入、根本功用的樹立,PACK的樹立,以及硬件的樹立,在這個階段首要表現在咱們后期的規劃進程傍邊,是否有充沛的考慮以及相關功用,這樣表現在整車渠道化和拓展化的需求,在B樣,A樣的階段規劃結束之后,進入B樣,B樣是規劃車子的優化,在這個階段表現在A樣的規劃不完整的地方,把它持續的優化老練,這個階段電池體系是要完結DV測驗,接下來是C階段,更多的重視點是測驗,在這個階段關于BMS以及里面的器材而言要求到達量級的程度,這兒面要點重視亂用測驗、電功用的測驗環境的測驗以及高低溫,終究是D,D是研討階段轉出產階段的進程,這個進程表現在工藝方面以及耐久性的測驗,為后期的上市供給數據的支撐和參閱。

一起在每個階段咱們都會剖析流程的開發,樹立安全、高效、規范化、模塊化、渠道的化的動力體系,在這個進程咱們每個階段都會依照這個流程開發一遍,在開發進程傍邊,咱們會有一個ID,這個ID是唯一的,咱們會從概念的開發到后期的驗證都是充沛這個ID號追溯,這樣在咱們全體的規劃進程中咱們能夠確保功用的有效性、完整性,避免未來的缺失。

方才講一下縱向的開發進程,現在介紹一下橫向的開發進程,在整個電池體系開發進程中,咱們會有5模塊一起進展,首要分別為體系、結構、BMS、熱辦理以及測驗和聯調作業。

下面介紹一下知豆在現在三個階段的規劃,榜首階段到2017年這個階段咱們現已完結比較現代化的規劃,咱們現已能夠做到150WH/KG,現在咱們對防護要求的等級是S67,到2020咱們選用愈加一體化的規劃,一起關于防護這塊咱們會逐漸要求到達S68,這個體系是最低位的,這個電池體系的也是至關重要的,在往后的開發進程中,會逐漸將防護等級逐漸提升,以后有規劃會到達首配的要求。第三階段咱們可能會選用一體化的規劃,引入碳纖維等新興資料的應用,咱們的方針是在2025年到達250WH/KG,從事也會引入液冷辦理。這個是在整個電池體系開發進程中的一些規劃準則。要點仍是包含幾個方面,一個是箱體的規劃、功用安全定義以及各種的測驗?,F在來介紹一下咱們現有箱體結構的一些優缺點。

板金焊接箱體長處是結構簡略,本錢低。缺點十分的顯著,質量重、規?;霎a比較困難,最重要的一點是防腐蝕不好做,十分簡單腐蝕和銹化。接下來是箱體加SMC的規劃,這個箱體是輕量化作用顯著,散熱好,規?;霎a,第二個要加工要增加工時,在加工完結時要進行二次加工,鋁箱體十分占用工時,它遠遠厚于其他的三個箱體,這樣無形傍邊占用了一個空間,這個關于電動轎車而言是十分致命的。下面介紹一下高強度的一體沖壓。這個一體沖壓在轎車行業是十分老練的,它的易成型,較完結,適合規?;霎a,那么復合資料比較,長處會更多,能夠習慣不必的車型不同的需求,能夠做一個開發,一起保溫功用好,適合出產,有一個相同的缺點便是開發周期長,模具本錢高。

電池的熱辦理,電池熱辦理咱們首要重視在兩個點,一個是上線,一個是下線,上線要求電池體系在35度到55度的作業區間,這個區間依據電池的資料體系依據不同的規劃有不同的差異性,咱們首要表現在充電方面2個小時從零下20度到5度的加熱進程,在10個小時的進程中,完結充電的進程。

下面是BMS的規劃和咱們整車的重視點,咱們整車更重視毛病處理的內容,現在規劃到十分現實的問題,電池的功用和整車的功用是矛盾的,優先表現在整車功用為主,仍是保持我電池以及它的功用呢?現在停止肯定以車優先,人身安全優先。BMS咱們現在現在最重視的一點咱們要求BMS規劃中必須要求選用電子元器材,可是咱們要求確保高溫、低溫不至于出現失效的問題,很多的BMS難以到達這個要求。

咱們依據EVCARD的定義,咱們把安全方針分為5個等級,5個等級分解到體系規劃進程中,咱們會分解到電的安全,功用安全等方面,經過子體系的完善來終究表現到我這5個等級的表現。

下面介紹一下動力電池體系的發展趨勢及展望,這個是咱們知豆現在到2030年的規劃,在2020年體系能夠到達1塊錢每瓦時,在2030能夠350WH/KG,本錢低于0.7元每瓦時。這個是日本的專家小關先生帶來的趨勢,到2030年停止,日本動力電池本錢下降到現在本錢的30%,一起電芯比能兩將到達700WH/KG。別的是無線充電技能,在這方面也做了很多的作業,咱們能夠看到不久的將來有無線充電功用的電動轎車,做到充電便利高效的舉措。

別的便是說大數據在咱們規劃進程中的應用,現在咱們知豆在商場上的整車范圍量超越四五萬輛,在數據處理這塊,咱們也是十分的重視,在這塊往后規劃的優化以及產品的商場帶來十分寶貴的經歷數據。

這個是一個大數據的一個全體結構的規劃,這兒就不講了。

別的便是電池梯次自使用,這個國家在展開,尤其是電池動力編碼準則。

這個是未來5年開發的一個方針,5年的發展路線,到2025年停止,電池的一致性內部要小于5M,一起要開發一兩款,體系的功率到達85%以上。


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