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磷酸鐵鋰電池回歸是大勢所趨

作者:admin????來源:未知????發布時間:2022-06-13 10:14????瀏覽量:
近日,在"動力多元化年代下的轎車技能立異和政策建議研討會"上,我國科學院院士、我國電動轎車百人會副理事長歐陽明高表明,磷酸鐵鋰電池回歸是大趨勢,現在是"刀片電池",未來是CTV,即電池直接和車體的結合。

近年來,磷酸鐵鋰電池強勢回歸,產值和裝機量快速上升。根據我國轎車動力鋰電池工業立異聯盟2021年八月動力鋰電池報告:在電池產值上,磷酸鐵鋰電池產值為11.1GWh,占總產值56.9%;三元電池產值為8.4GWh,占總產值42.9%,磷酸鐵鋰產值是三元電池的1.32倍。在裝車量上,磷酸鐵鋰裝車7.2GWh,環比上升24.4%;三元電池裝車5.3GWh,環比下降2.1%,磷酸鐵鋰裝車量是三元鋰電池的1.36倍。八月份,無論是總體產值、裝車量上,仍是同比和環比上升速度,磷酸鐵鋰都要明顯高于三元鋰電池。這是我國磷酸鐵鋰繼五月產值、七月裝車量在近3年來單月初次完成超越后,對三元鋰電池的優勢進一步擴大。

磷酸鐵鋰電池產值首超三元電池,和刀片電池有極大關系。比亞迪自2020年三月推出磷酸鐵鋰刀片電池,商場迎來爆發式上升。比亞迪新能源車在五月銷量3.3萬輛、六月銷量4.1萬輛、七月銷量打破5萬輛,八月銷量打破6萬輛。

前瞻剖析以為,2021年五月磷酸鐵鋰電池月產值首超三元電池的原因重要有以下幾點:一是磷酸鐵鋰電池本錢優勢;二是磷酸鐵鋰電池在續航才能上已能夠滿足消費者的續航里程要求;三是三元電池安全性問題引發的新能源轎車起火事情使得轎車廠商更樂意挑選安全性能更優的磷酸鐵鋰電池,多重要素使得磷酸鐵鋰電池的需求量加快上升。

一起,前瞻以為磷酸鐵鋰電池具有電池本錢較低的優勢,由于磷酸鐵鋰用的是鐵,而三元電池用的是鈷和鎳。我國鈷的產值較低,大量依靠進口,2020年以來鈷現貨均價一度從不足25萬元/噸上漲至40.2萬元/噸,使得三元電池的本錢也隨之上漲。

而目前商場上動力型磷酸鐵鋰干流價格在4.6萬-5萬元/噸,遠低于鈷的價格,再加上近年來國家對新能源轎車的補貼逐步退坡,磷酸鐵鋰電池的本錢優勢就更加凸顯。

除了本錢優勢外,磷酸鐵鋰電池的安全性優勢也在三元電池車起火事端和召回事情頻發中逐步凸顯。自三元鋰電池車成為電動轎車干流以來,電動轎車自燃事端層出不窮,2021年二月,現代轎車和LG化學建議新能源范疇最大規劃的召回,就是因為由LG化學供給三元電池的車型產生起火事情。2021年,我國就有超越4萬輛搭載三元電池的新能源轎車因電池安全性問題計劃被召回。

跟著三元電池的安全性問題被推倒了風口浪尖,以比亞迪的刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池在續航里程上已有技能打破,使得更多車企喜愛于磷酸鐵鋰電池。綜上所述,在磷酸鐵鋰電池的本錢優勢、安全性優和技能打破的多重要素下,磷酸鐵鋰電池的需求量加快上升使得2021年五月磷酸鐵鋰電池月產值首超三元電池。

而跟著九月八日,比亞迪推出的e平臺3.0,使得磷酸鐵鋰電池優勢進一步擴大。據悉,該系列續航最大打破1000公里,車輛充電5分鐘,最大可續航150公里。一起,具有-30℃至60℃寬溫域工作才能,低溫續航里程最高提升20%。業內人士以為,跟著電池和車身一體化深化推進,以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池將取得更大的商場份額。

歐陽明高表明,受制于磷酸鐵鋰電池冬季續航里程的衰減,三元鋰電同樣具有商場,最終市面上的產品將是三元電池和磷酸鐵鋰電池相結合。在補能商場,歐陽明高建議采納"快充補電,慢充換電"的模式。

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